პროპელერის შემცირების მექანიზმი
პროპელერის რედუქციონერი კრიტიკული კომპონენტია დგუშიანი ან ტურბოპროპელერიანი ძრავებით აღჭურვილ თვითმფრინავებში. მისი მთავარი ფუნქციაა ძრავის მაღალი ბრუნვის სიჩქარის შემცირება პროპელერის ეფექტურად მართვისთვის შესაფერის დაბალ სიჩქარემდე. სიჩქარის ეს შემცირება საშუალებას აძლევს პროპელერს უფრო ეფექტურად გარდაქმნას ძრავის სიმძლავრე ბიძგად, რაც აუმჯობესებს საწვავის ეფექტურობას და ამცირებს ხმაურს.
პროპელერის რედუქტორი შედგება რამდენიმე გადაცემისგან, მათ შორის ძრავის მუხლა ლილვთან დაკავშირებული წამყვანი გადაცემისგან და პროპელერის ლილვზე მიმაგრებული წამყვანი გადაცემისგან. ეს გადაცემათა კოლოფები, როგორც წესი, სპირალური ან ღერძული ფორმისაა და შექმნილია ისე, რომ შეუფერხებლად გადაერთოს, რათა ეფექტურად გადასცეს სიმძლავრე.
დგუშიან ძრავიან თვითმფრინავებში, რედუქციის გადაცემათა კოეფიციენტი, როგორც წესი, დაახლოებით 0.5-დან 0.6-მდეა, რაც იმას ნიშნავს, რომ პროპელერი ბრუნავს ძრავის სიჩქარის დაახლოებით ნახევარზე ან ოდნავ ნახევარზე მეტით. სიჩქარის ეს შემცირება საშუალებას აძლევს პროპელერს იმუშაოს ოპტიმალური ეფექტურობით, რაც უზრუნველყოფს ბიძგის წარმოქმნას მინიმალური ხმაურით და ვიბრაციით.
ტურბოპროპელერიან თვითმფრინავებში, რედუქციის მექანიზმი გამოიყენება გაზის ტურბინის ძრავის მაღალი სიჩქარის გამოსავლის პროპელერისთვის საჭირო დაბალ ბრუნვის სიჩქარესთან შესატყვისად. ეს რედუქციის მექანიზმი ტურბოპროპელერიან ძრავებს საშუალებას აძლევს ეფექტურად იმუშაონ სიჩქარის უფრო ფართო დიაპაზონში, რაც მათ შესაფერისს ხდის თვითმფრინავების სხვადასხვა ტიპისა და მისიისთვის.
საერთო ჯამში, პროპელერის რედუქციის მექანიზმი თვითმფრინავის მამოძრავებელი სისტემების კრიტიკული კომპონენტია, რომელიც ძრავებს საშუალებას აძლევს უფრო ეფექტურად და ჩუმად იმუშაონ და ამავდროულად უზრუნველყონ ფრენისთვის საჭირო ბიძგი.
სადესანტო მექანიზმი
სადესანტო მექანიზმი თვითმფრინავის უმნიშვნელოვანესი კომპონენტია, რომელიც მას საშუალებას აძლევს აფრენა, დაშვება და მიწაზე მოძრაობა. იგი შედგება ბორბლების, საყრდენების და სხვა მექანიზმებისგან, რომლებიც იჭერენ თვითმფრინავის წონას და უზრუნველყოფენ სტაბილურობას მიწაზე ოპერაციების დროს. სადესანტო მექანიზმი, როგორც წესი, დასაკეცია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ფრენის დროს მისი აწევა შესაძლებელია თვითმფრინავის ფიუზელაჟში წინაღობის შესამცირებლად.
სადესანტო მექანიზმის სისტემა მოიცავს რამდენიმე ძირითად კომპონენტს, რომელთაგან თითოეული ასრულებს კონკრეტულ ფუნქციას:
მთავარი სადესანტო მექანიზმი: მთავარი სადესანტო მექანიზმი მდებარეობს ფრთების ქვეშ და თვითმფრინავის წონის უმეტეს ნაწილს უჭირავს. იგი შედგება ერთი ან მეტი ბორბლისგან, რომლებიც მიმაგრებულია საყრდენებზე, რომლებიც ფრთებიდან ან ფიუზელაჟიდან ქვევით მიემართება.
ცხვირის სადესანტო მექანიზმი: ცხვირის სადესანტო მექანიზმი მდებარეობს თვითმფრინავის ცხვირის ქვეშ და იჭერს თვითმფრინავის წინა ნაწილს მიწაზე ყოფნისას. ის, როგორც წესი, შედგება ერთი ბორბლისგან, რომელიც მიმაგრებულია საყრდენზე, რომელიც თვითმფრინავის ფიუზელაჟიდან ქვევით მიემართება.
ამორტიზატორები: სადესანტო მექანიზმის სისტემებში ხშირად შედის ამორტიზატორები, რომლებიც ამცირებენ უსწორმასწორო ზედაპირებზე დაშვებისა და ტაქსირების შედეგად მიყენებულ ზემოქმედებას. ეს ამორტიზატორები ხელს უწყობენ თვითმფრინავის სტრუქტურისა და კომპონენტების დაცვას დაზიანებისგან.
შეკუმშვის მექანიზმი: სადესანტო მექანიზმის შეკუმშვის მექანიზმი საშუალებას იძლევა, სადესანტო მექანიზმი ფრენის დროს თვითმფრინავის ფიუზელაჟში აიყვანონ. ეს მექანიზმი შეიძლება მოიცავდეს ჰიდრავლიკურ ან ელექტრო აქტივატორებს, რომლებიც ასწევენ და აწევენ სადესანტო მექანიზმს.
სამუხრუჭე სისტემა: სადესანტო მექანიზმი აღჭურვილია მუხრუჭებით, რომლებიც პილოტს საშუალებას აძლევს შეანელოს და გააჩეროს თვითმფრინავი დაშვებისა და ტაქსირების დროს. სამუხრუჭე სისტემა შეიძლება მოიცავდეს ჰიდრავლიკურ ან პნევმატურ კომპონენტებს, რომლებიც ბორბლებზე ზეწოლას ახდენენ მათი შენელების მიზნით.
საჭის მექანიზმი: ზოგიერთ თვითმფრინავს აქვს საჭის მექანიზმი ცხვირის დაშვების მექანიზმზე, რომელიც პილოტს საშუალებას აძლევს, მიწაზე ყოფნისას თვითმფრინავი მართოს. ეს მექანიზმი, როგორც წესი, თვითმფრინავის საჭის პედლებთან არის დაკავშირებული.
საერთო ჯამში, სადესანტო მექანიზმი თვითმფრინავის დიზაინის კრიტიკული კომპონენტია, რაც მას მიწაზე უსაფრთხოდ და ეფექტურად მოქმედების საშუალებას აძლევს. სადესანტო მექანიზმის სისტემების დიზაინი და კონსტრუქცია ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მკაცრ რეგულაციებსა და სტანდარტებს ექვემდებარება.
ვერტმფრენის ტრანსმისიის მექანიზმები
ვერტმფრენის გადაცემათა კოლოფი ვერტმფრენის გადაცემათა სისტემის აუცილებელი კომპონენტებია, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ძრავიდან მთავარ როტორსა და კუდის როტორზე სიმძლავრის გადაცემაზე. ეს გადაცემათა კოლოფი გადამწყვეტ როლს ასრულებს ვერტმფრენის ფრენის მახასიათებლების, როგორიცაა ამწევი ძალა, ბიძგი და სტაბილურობა, კონტროლში. აქ მოცემულია ვერტმფრენის გადაცემათა კოლოფის რამდენიმე ძირითადი ასპექტი:
აუცილებელია ძრავიდან მთავარ როტორზე სიმძლავრის გადასაცემად. ვერტმფრენის ტრანსმისიებში გამოყენებული გადაცემათა კოლოფების ტიპებია:კონუსური მექანიზმებისიმძლავრის გადაცემის მიმართულების შეცვლა. სპირალური გადაცემათა კოლოფები: ხელს უწყობს როტორის მუდმივი სიჩქარის შენარჩუნებას.პლანეტარული მექანიზმები: უზრუნველყოფს გადაცემათა კოეფიციენტის რეგულირებას, რაც აუმჯობესებს სტაბილურობას და კონტროლს ფრენის დროს
მთავარი როტორის ტრანსმისია: მთავარი როტორის ტრანსმისიის მექანიზმები ძრავიდან სიმძლავრეს გადასცემს მთავარი როტორის ლილვს, რომელიც ამოძრავებს მთავარი როტორის ფრთებს. ეს მექანიზმები შექმნილია მაღალი დატვირთვებისა და სიჩქარის გასაძლებად და ზუსტად უნდა იყოს დაპროექტებული, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სიმძლავრის გლუვი და ეფექტური გადაცემა.
კუდის როტორის ტრანსმისია: კუდის როტორის ტრანსმისიის მექანიზმები ძრავიდან სიმძლავრეს გადასცემს კუდის როტორის ლილვს, რომელიც აკონტროლებს ვერტმფრენის გადახრას ანუ გვერდიდან გვერდზე მოძრაობას. ეს მექანიზმები, როგორც წესი, მთავარი როტორის ტრანსმისიის მექანიზმებთან შედარებით უფრო პატარა და მსუბუქია, მაგრამ მაინც უნდა იყოს მტკიცე და საიმედო.
გადაცემათა კოლოფის შემცირება: ვერტმფრენის ტრანსმისიის მექანიზმები ხშირად მოიცავს გადაცემათა კოლოფის შემცირების სისტემებს, რათა ძრავის მაღალი სიჩქარის სიმძლავრე შეესაბამებოდეს მთავარი და კუდის როტორებისთვის მოთხოვნილ დაბალ სიჩქარეს. სიჩქარის ეს შემცირება საშუალებას აძლევს როტორებს უფრო ეფექტურად იმუშაონ და შეამცირონ მექანიკური გაუმართაობის რისკი.
მაღალი სიმტკიცის მასალები: ვერტმფრენის ტრანსმისიის მექანიზმები, როგორც წესი, დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის მასალებისგან, როგორიცაა გამაგრებული ფოლადი ან ტიტანი, რათა გაუძლოს ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილ მაღალ დატვირთვებსა და დაძაბულობას.
შეზეთვის სისტემა: ვერტმფრენის ტრანსმისიის მექანიზმებს სჭირდებათ დახვეწილი შეზეთვის სისტემა შეუფერხებელი მუშაობისა და ცვეთის მინიმიზაციისთვის. საპოხი მასალა უნდა უძლებდეს მაღალ ტემპერატურასა და წნევას და უზრუნველყოფდეს ხახუნისა და კოროზიისგან ადეკვატურ დაცვას.
ტექნიკური მომსახურება და შემოწმება: ვერტმფრენის ტრანსმისიის მექანიზმებს რეგულარული ტექნიკური მომსახურება და შემოწმება სჭირდებათ მათი გამართული ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად. ცვეთის ან დაზიანების ნებისმიერი ნიშანი დაუყოვნებლივ უნდა გამოსწორდეს პოტენციური მექანიკური გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად.
საერთო ჯამში, ვერტმფრენის ტრანსმისიის მექანიზმები კრიტიკულად მნიშვნელოვანი კომპონენტებია, რომლებიც ხელს უწყობენ ვერტმფრენების უსაფრთხო და ეფექტურ ექსპლუატაციას. ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ისინი უნდა იყოს დაპროექტებული, წარმოებული და მოვლილი უმაღლესი სტანდარტების შესაბამისად.
ტურბოპროპელერის რედუქციის მექანიზმი
ტურბოპროპელერიანი რედუქტორული გადაცემათა კოლოფი ტურბოპროპელერიანი ძრავების კრიტიკული კომპონენტია, რომლებიც ხშირად გამოიყენება თვითმფრინავებში ძრავის მოძრაობის უზრუნველსაყოფად. რედუქტორული გადაცემათა კოლოფი პასუხისმგებელია ძრავის ტურბინის მაღალი სიჩქარის სიმძლავრის შემცირებაზე პროპელერის ეფექტურად მართვისთვის შესაფერის დაბალ სიჩქარემდე. აქ მოცემულია ტურბოპროპელერიანი რედუქტორული გადაცემათა კოლოფის რამდენიმე ძირითადი ასპექტი:
შემცირების კოეფიციენტი: შემცირების მექანიზმი ამცირებს ძრავის ტურბინის მაღალსიჩქარიან ბრუნვას, რომელმაც შეიძლება წუთში ათიათასობით ბრუნს (RPM) გადააჭარბოს, პროპელერისთვის შესაფერის დაბალ სიჩქარემდე. შემცირების კოეფიციენტი, როგორც წესი, 10:1-დან 20:1-მდეა, რაც ნიშნავს, რომ პროპელერი ბრუნავს ტურბინის სიჩქარის მეათედიდან მეოცედამდე სიჩქარით.
პლანეტარული გადაცემათა სისტემა: ტურბოპროპელერიანი რედუქტორები ხშირად იყენებენ პლანეტარული გადაცემათა სისტემას, რომელიც შედგება ცენტრალური მზის გადაცემათა კოლოფის, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფებისა და რგოლისებრი გადაცემათა კოლოფისგან. ეს სისტემა საშუალებას იძლევა კომპაქტური და ეფექტური გადაცემათა კოლოფის რედუქტორირებისა და დატვირთვის თანაბრად გადანაწილების პარალელურად გადაცემათა კოლოფებს შორის.
მაღალსიჩქარიანი შემავალი ლილვი: რედუქციის მექანიზმი დაკავშირებულია ძრავის ტურბინის მაღალსიჩქარიან გამომავალ ლილვთან. ეს ლილვი ბრუნავს მაღალი სიჩქარით და უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ გაუძლოს ტურბინის მიერ წარმოქმნილ დაძაბულობას და ტემპერატურას.
დაბალი სიჩქარის გამომავალი ლილვი: რედუქციის გამომავალი ლილვი დაკავშირებულია პროპელერთან და ბრუნავს შემავალ ლილვთან შედარებით უფრო დაბალი სიჩქარით. ეს ლილვი გადასცემს შემცირებულ სიჩქარეს და ბრუნვის მომენტს პროპელერს, რაც მას საშუალებას აძლევს წარმოქმნას ბიძგი.
საკისრები და შეზეთვა: ტურბოპროპელერიანი რედუქციის მექანიზმები მოითხოვს მაღალი ხარისხის საკისრებს და შეზეთვის სისტემებს გლუვი და საიმედო მუშაობის უზრუნველსაყოფად. საკისრებს უნდა შეეძლოთ მაღალი სიჩქარისა და დატვირთვის ატანა, ხოლო შეზეთვის სისტემამ უნდა უზრუნველყოს საკმარისი შეზეთვა ხახუნისა და ცვეთის შესამცირებლად.
ეფექტურობა და მუშაობა: ტურბოპროპელერიანი ძრავის საერთო ეფექტურობისა და მუშაობისთვის გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს რედუქციის მექანიზმის დიზაინს. კარგად დაპროექტებულ რედუქციის მექანიზმს შეუძლია გააუმჯობესოს საწვავის ეფექტურობა, შეამციროს ხმაური და ვიბრაცია და გაზარდოს ძრავისა და პროპელერის სიცოცხლის ხანგრძლივობა.
საერთო ჯამში, ტურბოპროპელერული რედუქციის მექანიზმი ტურბოპროპელერული ძრავების სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი კომპონენტია, რაც მათ საშუალებას აძლევს ეფექტურად და საიმედოდ იმუშაონ და ამავდროულად უზრუნველყონ თვითმფრინავის გადაადგილებისთვის საჭირო სიმძლავრე.
მეტი სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა, სადაც Belon Gears-ია
